美高梅官网mgm集团我国自主研发的首台复合式盾构机下线,破国外技术垄断

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国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线,这一高端装备开挖直径8.8米,总长100米。

国产铁路盾构机下线 自主品牌当自强

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2015/11/23 09:50中华铁道网

11月14日,国产首台铁路大直径盾购机在湖南长沙顺利下线,这一高端装备由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发,拥有完全自主知识产权,它的成功下线填补了我国铁路大直径盾购机自主品牌的空白,标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破,能够满足隧道施工安全、快速、环保的要求。

据了解,盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备,其问世至今已有近180年的历史。由于大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂,国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。长期以来,中国盾构机企业在设计、研发、制造上都与国外同类企业有着不小的差距,产品也大多依赖进口,一些大型、超大型盾构机的自主研发与制造,更是被国外企业长期垄断。其中,以三菱重工、海瑞克以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼,光德国的海瑞克就占据国内盾构机市场的70%以上。

近年来,我国地铁、水利工程、过江隧道等众多工程纷纷上马,国内各重型机械制造企业纷纷通过与国外盾构机制造商合作、合资或自主研发及并购国外公司,开始进入盾构机制造领域,中国制造的盾构机产品开始在市场上显现。但是,盾构机关键部件技术一直被少数几家企业高度垄断,而国内众多地方企业与国外企业合作,实际上成为承担配件制造和组装的代工车间,依赖进口状况急需改变。

据介绍,铁路大直径盾构机的研发,涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术,而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造,可靠性要求极高,被公认为衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备。此次下线的国产首台铁路大直径盾购机,历时7个月,创造了自主研制国产首台铁路大直径盾构机的全新记录。突破了长距离超前地质加固技术、自动泥浆保压技术、管片一次吊运技术、长距离高耐磨刀盘设计制造等关键技术,开挖直径8.8米,总长100米,售价比进口便宜2000万元以上,性价比高,可靠性好,优势十分明显。

笔者认为:随着我国城镇化建设和经济社会发展的速度越来越快,未来5到10年,将迎来城市群城际轨道交通的发展高潮,国内对铁路大直径盾构机的市场需求巨大。而面对巨大的市场,盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务。国产首台铁路大直径盾构机的顺利下线,有力地提升了我国装备制造业水平和重大装备核心竞争力,对提升铁路工程领域效能、加快我国城市群城际铁路、城市地铁和国家大铁路网建设意义重大。

(责任编辑:Jason)

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我国自主研发的首台复合式盾构机下线

//www.lmjx.net 2008-5-5 9:22:10 中国路面机械网

2008年4月25日,由国家863计划资助、我国自主研发制造的首台复合式盾构机在河南下线。据悉,这台盾构机由于实现了从关键技术向整机制造的跨越,填补了国内相关领域的空白,有望打破国外企业长期以来在盾构机制造方面的技术垄断。

从位于河南省新乡市的中国中铁隧道集团盾构产业化基地了解到,这台盾构机直径6.3米,最大掘进速度为每分钟8厘米,将首先应用于城市地铁施工。它“软硬通吃”,具有较强的地质适用性,在适应弯道施工、转向纠偏、滚动纠偏、改善地质条件等方面取得了明显进步。其设计还充分考虑了盾构施工在刀盘受困状态下的紧急处置方式、带压进舱作业时的安全保护以及应对涌水等突发事件的能力。

盾构产业化基地技术经理、工程师程永亮告诉记者,此台复合式盾构机从研发到整机制造成功历时一年多时间,这也是国家863计划盾构课题取得的最新科研成果,实现了对国外先进技术从消化吸收到再创新,有望结束我国在复杂地质环境下的隧道施工依赖国外盾构机的历史。此外,在国产化率、降低造价等方面,该机器也达到了预期目的。

盾构机是一种非常先进的地下隧道施工设备,它可在不影响地面状况的条件下作业,从而大大提高了施工可行性、降低了成本,并能够保护地面的名胜古迹等建筑物,因而在城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道和水电工程隧道等施工中有着广泛用途。但由于盾构制造工艺复杂、技术附加值高,目前盾构制造核心技术为德国、法国、加拿大、日本等少数国家所垄断,且价格高昂。长期以来,国外盾构在中国盾构市场的占有率高达95%以上。

为了打破国外技术垄断局面、提升我国装备制造业的水平,国务院在加快振兴装备制造业的若干意见文件中已将盾构研制列入16项重大技术装备之一;科技部于2001年将土压平衡盾构关键技术研制列入国家863计划自动化领域机器人技术主题,拉开了我国盾构产业化的序幕。

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中国国产首台铁路大直径盾构机下线

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  中国国内最大的盾构机,今年9月份,在上海完成总装,将用于武汉地铁7号线越江隧道。该盾构机直径达到15.76米,是现役世界第三大盾构机,由德国海瑞克主导完成。

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  现役世界第二大盾构机,是日本日立造船公司2012年为美国打造、正在西雅图使用的土压平衡盾构机,直径17.45米。

  你一定好奇过隧道是怎么挖出来的,有这样一种机器,它可以一边加固隧道墙壁一边深挖,这就是在地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中广泛使用的盾构隧道掘进机(简称盾构机)。目前,全国有数百台盾构机在使用,遗憾的是大约85%依赖进口,昨天,随着我国国产首台铁路大直径盾构机下线,这一状况有望改变。

  据红网报道,11月14日,由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线,打破了国外近一个世纪的技术垄断,将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。

  昨日上午10时许,位于长沙星沙东七路88号的铁建重工生产车间,随着红色盖头徐徐滑落,国产首台铁路大直径盾构机露出真容:这真是一个大家伙,总长100米,重约1200吨,装机功率超过4500千瓦,从盾头到盾尾,宛如长龙,气度不凡。走进宽敞的生产车间,还有三台铁路大直径盾构机正在建造,除最新下线的“老大”之外,“老二”已初具规模,预计很快就能下线,“老三”、“老四”正在紧张装配中……

  据了解,这一高端装备拥有完全自主知识产权,它的成功下线填补了我国铁路大直径盾构机自主品牌的空白,标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破,能够满足隧道施工安全、快速、环保的要求。

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