不过俄罗斯石油天然气工业家联盟主席什马里则认为,中国有自己的打算,并非针对西方,而是从自己的能源安全考量。还在制裁俄罗斯之前,中国就已订购了6-7艘将来用于在北极航道为液化气油轮导航的破冰船。

**国际能源网讯:俄罗斯于2011年12月22日表示,从2016年开始俄罗斯将显着提高液化天然气(LNG)对印度的供应。印度公司对俄罗斯的石油和天然气项目感兴趣。到2020年,印度的天然气消费量预计将增加70%。**

科技工程助力北极油气开发

  亚马尔液化气厂的基建投资总额预估为270美元。据帕特里克·德拉谢瓦迪埃尔透露,今年年底前中方银行将提供其中的一半。如果是这样,这将是中国在海外购买的第二大笔能源股份。两年前中海油以151亿美元收购了加拿大的尼克森公司。这次促使中国向全球能源市场扩张的恰好是西方,后者现在是既叹息又埋怨。

ONGC Videsh有限公司(OVL)在萨哈林1海上石油区块的合资企业已取得了成功。

据蒋奇介绍,在建的亚马尔液化气厂的3条生产线将分别于今年年底前及明后两年投产,待全部投产后可每年生产1650万吨液化气和100万吨凝析油。

  欧盟委员会因西方制裁俄罗斯而禁止欧洲银行向亚马尔液化气项目投资。空位空了大约半年。不过还在3月就已清楚,中国将填补这个空缺。持有该项目20%股份的法国道达尔石油公司财务总监帕特里克·德拉谢瓦迪埃尔当时表示,计划在中国获得100亿到150亿美元的投资。4月初俄罗斯副总理德沃尔科维奇透露了同中方银行谈判的消息。

OVL在萨哈林1拥有20%的股权,萨哈林1估计拥有储量约3.07亿吨石油(23亿桶)和4850亿立方米(17万亿立方英尺)天然气。

“在气候和地质条件复杂的北极地区开发油气资源,需大规模运用科技工程解决建设和生产问题。在目前中方对俄投资最大的亚马尔液化天然气项目中,中俄合作双方充分发挥北极航道作用,建造运输油气和建筑模块的破冰船,并促进中方完善液化气工程模块建造工艺和标准化管理,”中国石油天然气集团俄罗斯公司总经理蒋奇日前在位于北极地区的亚马尔液化气项目工地对记者表达了这样的观点。

  什马里解释说:“当然,对南亚和印度来说,亚马尔液化气项目比对中国来说魅力较小。北极航道可大大缩短从亚马尔到亚太市场、首先是到日本、韩国和中国的距离。对印度来说,也许进口中东液化气经济上更划算。卡塔尔和伊朗迟早也会发展自己的天然气工业。伊朗天然气资源储量规模之大,仅次于俄罗斯。所以,或许,在印度人看来,伊朗和中东市场比俄罗斯北极大陆架更诱人。”

OVL已与俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek谈判,参与亚马尔(Yamal)LNG项目。该项目由Novatek和法国道达尔公司实施,将在俄罗斯北极地区亚马尔半岛生产LNG,估计投资为150亿~200亿美元。

据介绍,在冬季,销往亚太市场的液化气需先由破冰运输船沿北极西北航道运抵比利时的泽布吕赫港,然后把液化气转运到常规运输船上,再穿过地中海、苏伊士运河、印度洋、马六甲海峡,总航行时间为39至44天。为确保运输安全,亚马尔公司专门设计制造了15艘可破1.5米厚浮冰的ARC7冰级液化气运输船。

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